Die offizielle Bezeichnung lautet Carrera GTS
Drei Zahlen mit einer Null in der Mitte waren bereits geschützt. Die offizielle Bezeichnung lautete daher Carrera GTS
Der 904 nahm in technischer Hinsicht vieles vorweg, was erst später im Rennwagenbau üblich wurde. Eine gemischte Stahl-Kunststoff-Bauweise, ein geringes Gewicht und eine kleine Stirnfläche. Der Carrera GTS war der erste Porsche mit einer Kunststoff-Karosserie.
Leichtbau mit eindeutigem Hang zum Einsatz im Rennsport, trotz Straßentauglichkeit
Der mit Vier-, Sechs- und Achtzylindermotoren ausgerüstete 904 war nicht nur einer der erfolgreichsten Rennsportwagen der frühen 60er Jahre
Porsche 904 mit geöffnetem Kleid: Alles ist auf Leichtbau ausgelegt
Ein zeitlose, sportliche und gleichzeitig sehr elegante Linienführung
Die offizielle Bezeichnung lautet Carrera GTS
Der Porsche 904 war für Rolf Stommelen das Sprungbrett, um Porsche-Werksfahrer zu werden. Beide waren beim Bergrennen in Eberbach am Start. Der Porsche 904 und Rolf Stommelen.
Ein Anblick, den viele der Konkurrenten kannten.
Rennfahrzeug mit Straßenzulassung
Der Porsche 904 hatte die Freigabe auch für den öffentlichen Straßenverkehr die Zulassung zu erhalten. Drei Zahlen mit einer Null in der Mitte waren jedoch zuvor von einem anderen Automobilhersteller für Straßenfahrzeuge geschützt worden. Offiziell wurde der Porsche 904 daher als Carrera GTS angeboten.
Der von Ferdinand Alexander Porsche entworfene Porsche 904 wurde als Nachfolger des Porsche 718 entwickelt. Er gilt als Vorläufer für vieles, was erst später im Rennwagenbau üblich wurde. Beispielsweise eine gemischte Stahl- / Kunststoffbauweise. Der 904 war der erste Porsche mit einer Kunststoff-Karosserie und zugleich die letzte Baureihe mit den sogenannten Fuhrmann-Motoren.
Mit diesem Modell wurde auch die endgültige Trennung zwischen Straßenrennwagen und Rennfahrzeug deutlich. Während der Porsche 904 noch als Straßenrennwagen galt, wurde dessen Nachfolger Porsche 906 seitens Porsche als reines Rennfahrzeug betrachtet und eingesetzt.
Der 904/8 Werkswagen wurde mit einem Achtzylinder-Motor ausgestattet. Zwischenzeitlich befand sich das Fahrzeug im Besitz von König Hussein von Jordanien, allerdings mit einem Vierzylinder-Motor. Das Fahrzeug wurde von uns u.a. wieder auf den Achtzylinder-Motor umgerüstet.
Auf Basis des Porsche 904 Coupe entwickelte man für die Europa-Bergmeisterschaft zudem einen Bergspyder, die allerdings schon Fahrgestellnummern des Porsche 906 erhielten. Insgesamt entstanden 5 Exemplare, wobei gerade ein Gesamtsieg beim Bergrennen Rossfeld 1965 errungen wurde. Der Porsche 904 Bergspyder mit der Nummer 906 004 wurde ebenfalls von uns gewartet und für Veranstaltungen vorbereitet.
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